跟著轎車數(shù)量不斷的添加，燃油轎車由于很多污染物排放，環(huán)境污染問題非常嚴(yán)重在環(huán)境監(jiān)測(cè)方面需求很多的標(biāo)準(zhǔn)氣體給檢測(cè)儀器供給校準(zhǔn)服務(wù),新動(dòng)力轎車尤其是電動(dòng)轎車被認(rèn)為是解決上述問題的有用途徑，開展電動(dòng)轎車已成為我國(guó)的國(guó)家戰(zhàn)略盡管如此。電動(dòng)轎車的環(huán)保問題依然存在爭(zhēng)議.雖然電動(dòng)轎車在運(yùn)用時(shí)不像傳統(tǒng)燃油轎車那樣直接排放二氧化碳、氮氧化物和可吸入顆粒等污染物,但其電力來(lái)源于化石燃料的燃燒一起,電動(dòng)轎車的出產(chǎn)和作廢環(huán)節(jié)也需求消耗很多動(dòng)力,排放污染物.

國(guó)內(nèi)外學(xué)者在相關(guān)方面已經(jīng)開展了不少研討工作對(duì)電動(dòng)轎車的出產(chǎn)、運(yùn)用、作廢各個(gè)環(huán)節(jié)中動(dòng)力消耗與環(huán)境影響進(jìn)行歸納點(diǎn)評(píng).結(jié)果顯示電動(dòng)轎車能夠有用削減二氧化碳和揮發(fā)性有機(jī)物排放.發(fā)現(xiàn)運(yùn)用鎳氫電池的混合動(dòng)力轎車動(dòng)力功率比傳統(tǒng)燃油轎車高.運(yùn)用生命周期辦法評(píng)價(jià)插電式混合動(dòng)力轎車的燃油經(jīng)濟(jì)性和溫室氣體排放狀況.結(jié)果表明，插電式混合動(dòng)力轎車在一定程度 上削減溫室氣體排放.發(fā)電網(wǎng)絡(luò)決定了電動(dòng)轎車排放狀況.美國(guó)的煤炭發(fā)電份額較低而核能發(fā)電以及新動(dòng)力發(fā)電份額較高，所以電動(dòng)轎車能有用削減溫室氣體和其他空氣污染物排放.但在中國(guó)煤炭發(fā)電份額高，很多運(yùn)用電動(dòng)轎車反而會(huì)導(dǎo)致空氣污染物排放添加.又要對(duì)環(huán)境檢測(cè)用標(biāo)準(zhǔn)氣體方面添加本錢.歸納考慮提出一種電動(dòng)轎車運(yùn)用階段影響因素辦法，滿意轎車廠家擬定愈加合理的精確的設(shè)計(jì)戰(zhàn)略，并為國(guó)家擬定符合國(guó)情的電動(dòng)轎車開展政策供給導(dǎo)向.

國(guó)內(nèi)外的首要研討方向是對(duì)電動(dòng)轎車整車或核心部件(如動(dòng)力電池等)在出產(chǎn)和運(yùn)用兩個(gè)環(huán)節(jié)的能耗和污染物排放影響進(jìn)行評(píng)價(jià),并與傳統(tǒng)燃油轎車進(jìn)行對(duì)比剖析，而傳統(tǒng)燃油轎車與電動(dòng)轎車在出產(chǎn)制造、運(yùn)用和作廢回收階段環(huán)境本錢、能耗和環(huán)境影響潛值的研討較少.因而對(duì)環(huán)境污染以及環(huán)保檢測(cè)用規(guī)范氣體方面多投入才行。

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